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[실시간뉴스]‘중국 의존도 줄이려 안간힘’...日, 전기차 희소금속 회수율 90%로 높인다

온카뱅크관리자

2024-10-07 13:26:15

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">JERA 등 EV서 회수 기술 개발 박차<br>유럽 등서 환경규제 움직임도 의식</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="3fL3PlCnnT">
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="0uPWBEc6Lv" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="[연합뉴스]" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202410/07/mk/20241007114205490ayzd.jpg" data-org-width="700" dmcf-mid="F3TRrq7vRy" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202410/07/mk/20241007114205490ayzd.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            [연합뉴스]
           </figcaption>
          </figure>
          <div dmcf-pid="puPWBEc6MS" dmcf-ptype="general">
           일본 기업들이 전기차(EV)에서 니켈 등 희소금속 회수 기술 개발에 열을 올리고 있다. 중국 등에서의 수입에 전적으로 의존중인 희소금속의 자급율을 높여 경제안보 강화를 도모하려는 것이다.
          </div>
          <p dmcf-pid="U5KI3onbil" dmcf-ptype="general">7일 니혼게이자이신문(닛케이)은 일본 최대 화력 발전 회사 JERA가 EV에서 나온 중고 배터리에서 희소 금속을 회수하는 사업에 진출한다고 보도했다. JERA는 회수율을 약 90%로 끌어올린 기술을 상용화해 2030년대 초 일본내에 공장을 설립할 계획이다.</p>
          <p dmcf-pid="uVnF6hIiMh" dmcf-ptype="general">JERA는 배터리 재활용 규제가 엄격한 유럽에서 사업화도 고려하고 있다.</p>
          <p dmcf-pid="7gI8A0FOdC" dmcf-ptype="general">현재 일본에서 중고 EV는 80%가 수출되는데 희소금속도 함께 해외로 나가고 있다. 닛케이는 중국 등에서 수입에 의존하는 희소금속을 일본내에서 순환시키는 체계가 마련되면 경제 안보 강화에 기여할 수 있게 된다고 짚었다.</p>
          <p dmcf-pid="z9J14IsdJI" dmcf-ptype="general">JERA 이외에 JX금속도 기존 기술을 개선해 회수율을 90%로 끌어올리고, 2035년까지 연간 3만 톤의 배터리에서 니켈과 코발트를 추출할 계획이다. 도레이도 회수율 80% 이상의 기술을 개발 중이다.</p>
          <p dmcf-pid="qQj7eWTNMO" dmcf-ptype="general">일본에는 이미 사용된 EV 배터리를 고온에서 처리해 니켈과 코발트를 추출하는 기술은 있지만, 회수율이 약 60%에 그치고 있다.</p>
          <p dmcf-pid="BeEbnXGkns" dmcf-ptype="general">EV의 리튬이온 배터리에는 코발트, 니켈 같은 희소 금속이 다량 사용된다. EV 한대에 들어가는 희소 금속은 약 200kg에 달하는데, 이는 휴대전화 수천대에 들어가는 분량이다.</p>
          <p dmcf-pid="bcvMwzuSRm" dmcf-ptype="general">일본에서 현재 폐기되는 리튬이온 배터리는 연간 EV 약 2만 대 분량으로 추정되는데, 2030년에는 약 7배 늘어난 15만 대 분량에 달할 것으로 전망된다. 탈탄소 흐름에 따라 배터리 수요가 늘면서 일본은 2030년 이면 자국내에서 약 10만 톤의 리튬과 약 2만 톤의 코발트가 필요할 것으로 내다보고 있다.</p>
          <p dmcf-pid="KgI8A0FOnr" dmcf-ptype="general">희소 금속 재활용 분야에서는 유럽과 미국이 앞서가고 있다. 유럽연합(EU)은 지난해 규제를 강화해 사용된 EV 배터리 재료의 재활용률 목표를 설정했다. 미국도 EV 구매 시 세액 공제를 받기 위해 배터리에 포함된 중요 광물의 일정 비율을 자국 또는 자유무역협정(FTA) 체결국에서 조달할 것을 요구하고 있다.</p>
          <p dmcf-pid="96aUMTSgMw" dmcf-ptype="general">리튬, 코발트, 희토류 등 희소 금속의 채굴 및 제련 분야에서 중국의 세계 시장 점유율은 절반 이상을 차지하고 있다. 이에 발맞춰 중국 정부는 이들 전략 물자의 수출 관리도 강화하고 있다.</p>
         </section> 
        </div> 
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