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[실시간뉴스]"장점만 쏙쏙 뽑았다" 혼다 하이브리드 고연비 비결은

온카뱅크관리자

2024-04-22 07:44:57

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">혼다코리아 1Q 판매, 전년비 2배로 늘어<br>하이브리드 모델이 판매 절반 이상<br>혼다 하이브리드 시스템, 2모터로 효율 높여<br>CR-V, 저·고단 클러치 장착 연비 개선</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="8NfyFViBFo">
          <p dmcf-pid="6TNq6aIipL" dmcf-ptype="general">혼다코리아 올해 1분기 판매량이 전년 동기 대비 2배로 늘었는데, 그중 절반이 하이브리드 차량인 것으로 나타났다. 전기차가 주춤하면서 하이브리드가 주목받은 영향이 크다는 분석이다.</p>
          <p dmcf-pid="PmetBRc60n" dmcf-ptype="general">지난 18일 혼다코리아는 경기도 성남의 혼다 모빌리티 카페 ‘더 고(the go)’에서 하이브리드 테크 데이 행사를 개최했다. 모빌리티 카페는 혼다가 오는 27일 문을 여는 브랜드 체험 복합 공간이다. 이날 행사에는 일본 본사에서 온 혼다 어코드, CR-V 개발자가 직접 참석해 혼다의 하이브리드 기술력을 소개했다.</p>
          <p dmcf-pid="QBWnEyphzi" dmcf-ptype="general">혼다의 4세대 하이브리드 시스템의 가장 큰 특징은 모터가 2개이면서도 클러치를 활용한다는 점이다. 저속 주행에서는 모터의 힘을 활용한 전기 모드로 달린다. 그러다 높은 출력이나 배터리 충전이 필요한 경우 하이브리드 모드로 전환하는데, 이 모드에선 엔진 시동은 걸려있지만 타이어를 직접 돌리지는 않는다. 엔진의 힘은 발전용 모터를 통해 배터리에 충전되며 주행용 모터로 바퀴를 굴린다.</p>
          <p dmcf-pid="xxpwv0f5zJ" dmcf-ptype="general">고속주행에서는 클러치를 연결해 엔진의 힘으로 바퀴를 굴린다. 전기모터 주행은 초기 순간 가속력이 뛰어난 반면 엔진은 고속주행에서 효율이 높기 때문이다. 특히 혼다는 CR-V 하이브리드 시스템에는 브랜드 최초로 저·고단 클러치를 나눠 장착했다. </p>
          <p dmcf-pid="y9HgrG7v3d" dmcf-ptype="general">부드러운 가속이 필요한 구간에서는 저단 클러치를 연결해 달리고 고속 주행에서는 고단 클러치를 활용한다. 사토 에이스케 CR-V 개발 책임자는 "새로운 저단 엔진 드라이브 모드를 추가해 부드러운 가속이 가능하도록 했고 엔진으로 달리는 구간을 넓혀 연비를 높였다"고 말했다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="WTNq6aIiue" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="혼다 CR-V 하이브리드[사진=혼다코리아]" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/22/akn/20240422072817210gyjp.jpg" data-org-width="745" dmcf-mid="40LUVnrRzg" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/22/akn/20240422072817210gyjp.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            혼다 CR-V 하이브리드[사진=혼다코리아]
           </figcaption>
          </figure>
          <p dmcf-pid="YP3ElF2XuR" dmcf-ptype="general">이같은 혼다의 직·병렬 전환식 하이브리드 시스템은 도요타의 직·병렬식, 현대차의 병렬식과 차별화된다. 직렬과 병렬의 장점만을 뽑아 만든 시스템이라는 게 혼다의 설명이다. 특히 혼다가 가장 공을 들인 부분은 엔진 소음 저감이다. 저속에서 전기 모터로만 달리거나 고속에서 엔진이 개입하는 상황에서도 가능한 한 엔진 소음을 줄이는 것이 가장 큰 과제였다.</p>
          <p dmcf-pid="GkPHU6g2uM" dmcf-ptype="general">모토하시 야스히로 파워유닛 개발 책임자는 "전기 모드에서 하이브리드 모드로 전환될 때 엔진 본체에서 나오는 소음뿐만 아니라 진동 소음을 낮추기 위해 노력했다"며 "엔진 부분뿐만 아니라 차체에도 차음재를 넣어서 보강했다. 엔진이 돌아간다는 사실을 들키지 않을 정도로 정숙성을 강화했다"고 말했다.</p>
          <p dmcf-pid="HdzOY7P3Ux" dmcf-ptype="general">우수연 기자 yesim@asiae.co.kr</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 아시아경제. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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