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[실시간뉴스]'더 뉴 아이오닉5'…"디자인·편의성·승차감 다 좋아졌네"[타봤어요]

온카뱅크관리자

2024-04-19 16:49:42

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">리어 와이퍼 추가되고 모니터 일체감↑<br>센터 콘솔 물리버튼 등 바꿔 편의성 강화<br>회생제동 주행감 개선…울컥거림 덜해<br>주행거리 458㎞→485㎞…가격은 '동결'</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="30PNX7P3a7">
          <p dmcf-pid="0glFeAloju" dmcf-ptype="general"> [이데일리 공지유 기자] “훨씬 편해졌네…” 현대자동차의 첫 전용 전기차인 아이오닉 5가 3년 만에 상품성을 개선한 모델인 ‘더 뉴 아이오닉5’로 돌아왔다. 기존 소비자들이 부족하다고 생각한 편의사항이 대부분 보완된 것은 물론이고 전기차의 핵심인 주행거리까지 늘어나 만족감을 높였다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="pX9Jvt9HAU" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="현대자동차 더 뉴 아이오닉5.(사진=공지유 기자)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419162051019czty.jpg" data-org-width="670" dmcf-mid="PPJc1BMUky" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419162051019czty.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            현대자동차 더 뉴 아이오닉5.(사진=공지유 기자)
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          <div dmcf-pid="UAyUnDyjap" dmcf-ptype="general">
           최근 더 뉴 아이오닉5를 타고 3박 4일간 서울부터 대전까지 고속도로와 시내 등을 약 320㎞가량 돌아다녔다. 상세한 비교를 위해 직전 주에 기존 아이오닉5 모델을 개인적으로 빌려 탄 뒤였다.
          </div>
          <p dmcf-pid="ukY7orYcN0" dmcf-ptype="general">가장 먼저 눈에 띈 것은 뒷유리의 리어 와이퍼였다. 기존 모델에는 뒷유리 와이퍼가 없어 불편하다는 소비자 불만이 있었는데, 이를 반영해 상품성 개선 모델에서는 새로 추가됐다. 이외에도 차량 뒤에서 발생하는 와류 현상을 제어하기 위해 리어 스포일러를 50㎜ 연장했다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="74NhBQNfc3" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="현대자동차 더 뉴 아이오닉5에 새로 추가된 리어 와이퍼.(사진=공지유 기자)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419162052403zquu.jpg" data-org-width="670" dmcf-mid="tyufDv3Ikw" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419162052403zquu.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            현대자동차 더 뉴 아이오닉5에 새로 추가된 리어 와이퍼.(사진=공지유 기자)
           </figcaption>
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          <div dmcf-pid="zX9Jvt9HaF" dmcf-ptype="general">
           실내 공간에서는 차이가 더 크게 느껴졌다. 먼저 12.3인치 사이즈의 인포테인먼트 시스템 모니터 테두리가 검정색으로 적용됐다. 기존에는 흰색 테두리로 돼 있어서 검은 차량 내부와 어울리지 않는다는 느낌이 강했는데, 일체감이 높아졌다는 느낌이 들었다.
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="qKnmUfnbat" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="아이오닉5(사진 위쪽)와 더 뉴 아이오닉5 실내 모니터.(사진=공지유 기자)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419162053877euyf.jpg" data-org-width="548" dmcf-mid="Fmcel5bYkD" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419162053877euyf.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            아이오닉5(사진 위쪽)와 더 뉴 아이오닉5 실내 모니터.(사진=공지유 기자)
           </figcaption>
          </figure>
          <div dmcf-pid="BKnmUfnbg1" dmcf-ptype="general">
           센터 콘솔 변화도 크게 느껴졌다. 기존에는 센터 콘솔 윗면 앞부분에 가로로 놓인 컵홀더 두개만 있고, 스마트폰 무선 충전 패드는 콘솔 아래 바닥 부분에 있었다. 
          </div>
          <p dmcf-pid="bPcv9Rc6a5" dmcf-ptype="general">그런데 더 뉴 아이오닉5에서는 컵홀더를 세로로 놓으면서 무선 충전 패드도 상단부로 옮겼다. 콘솔에는 주차, 시트 통풍·열선, 열선 스티어링 휠 등을 조작할 수 있는 물리 버튼도 추가됐다. 자주 사용하는 기능을 물리 버튼으로 바로 조작할 수 있어서 편했다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="KcWuLwWAjZ" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="더 뉴 아이오닉5 센터 콘솔.(사진=공지유 기자)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419162055118gbby.jpg" data-org-width="670" dmcf-mid="0XYmUfnbAk" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419162055118gbby.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            더 뉴 아이오닉5 센터 콘솔.(사진=공지유 기자)
           </figcaption>
          </figure>
          <div dmcf-pid="9erG8nrRjX" dmcf-ptype="general">
           운전을 하면서 주행감도 개선됐다는 느낌을 받았다. 현대차는 상품성 개선 모델에서 주행 모드·회생제동 단계 등에 따라 모터 작동감을 세부적으로 개선했다. 이전 모델에서는 회생제동 모드를 최대로 가동하는 3단계에서는 정체 구간에서 저속으로 주행할 때도 감속이 급하게 되면서 전기차 특유의 ‘울컥거림’이 느껴졌는데, 더 뉴 아이오닉5는 같은 3단계에서도 감속 정도가 이전보다 부드러운 느낌이었다.
          </div>
          <div dmcf-pid="2nI5xaIijH" dmcf-ptype="general">
           고속도로에서 빠르게 달리기 위해 회생제동 레벨을 1로 두고 주행모드도 스포츠 모드로 바꾼 뒤 가속 페달을 밟으니 차가 가볍게 속도를 내며 달리는 것이 느껴졌다. 상품성 개선 모델에서는 가속 페달을 끝까지 밟는 경우 최대토크와 가속력을 확보할 수 있도록 최적화 튜닝이 더해졌다고 한다.
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="VjTpiETNjG" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="더 뉴 아이오닉5.(사진=공지유 기자)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419162056455eqpd.jpg" data-org-width="670" dmcf-mid="twGsu4LKjq" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419162056455eqpd.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            더 뉴 아이오닉5.(사진=공지유 기자)
           </figcaption>
          </figure>
          <div dmcf-pid="fxEyVdEQcY" dmcf-ptype="general">
           정숙성도 만족스러웠다. 고속도로에서 빠르게 달려도 외부 소음이 크게 거슬리지 않았다. 살내가 조용한 만큼 외부 소음이 잘 들릴 수 있어 이번 모델에서 차체 하부, 후륜 휠 하우스 등 주요 부위의 강성을 강화했다고 현대차는 설명했다.
          </div>
          <p dmcf-pid="45Vny3VZoW" dmcf-ptype="general">더 뉴 아이오닉5는 용량이 84.0킬로와트시(kWh)로 늘어난 4세대 배터리가 탑재돼 주행 가능 거리가 기존 458㎞에서 485㎞로 늘어났다. 3박 4일 동안 주행 도중 충전 걱정을 할 일은 없었다. 일정을 마친 뒤 급속 충전기를 이용해 한 차례 충전하는 데 걸린 시간은 한시간 반이었다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="8pQjZzQ0cy" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="현대자동차 더 뉴 아이오닉5.(사진=공지유 기자)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419162057908sqxo.jpg" data-org-width="670" dmcf-mid="FaI5xaIikz" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/19/Edaily/20240419162057908sqxo.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            현대자동차 더 뉴 아이오닉5.(사진=공지유 기자)
           </figcaption>
          </figure>
          <div dmcf-pid="6DHqasHEkT" dmcf-ptype="general">
           현대차는 이번 더 뉴 아이오닉5를 출시하면서 이같이 상품성과 편의성은 강화하면서도 모든 트림 가격을 기존과 동일하게 유지했다. 통상 상품성 개선 모델에서 가격이 오르는 것을 고려하면 이례적인 일이다. 최근 전기차 수요가 둔화하는 상황에서 가격 경쟁력을 높이기 위한 조치로 풀이된다.
          </div>
          <p dmcf-pid="PZ2iTF2Xav" dmcf-ptype="general">더 뉴 아이오닉5 판매 가격은 전기차 세제 혜택 적용 후 기준으로 롱레인지 모델 △E-Lite 5240만 원 △익스클루시브 5410만 원 △프레스티지 5885만 원이다.</p>
          <p dmcf-pid="Qlp8ryphoS" dmcf-ptype="general">공지유 (noticed@edaily.co.kr) </p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 이데일리. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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