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[실시간뉴스]“귀엽게 생긴 연비깡패”…5세대 프리우스만의 매력[타봤어요]

온카뱅크관리자

2024-04-11 06:00:35

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">'호불호' 갈리는 디자인에서 탈바꿈<br>감성 계승하면서도 심플함·날렵함↑<br>경쾌한 주행감에 기대 뛰어넘는 연비</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="WsZkVvwMcq">
          <p dmcf-pid="YrHA9lEQaz" dmcf-ptype="general"> [이데일리 공지유 기자] ‘하이브리드의 원조’로 불리는 토요타는 지난해 말 국내에서 프리우스 5세대 하이브리드(HEV)와 플러그인하이브리드(PHEV) 모델 2종을 선보였다. 토요타만의 감성을 그대로 가져가면서도 누구나 귀엽다고 느낄 만큼 디자인 매력을 끌어올렸다. ‘연비 깡패’라는 별명을 가진 만큼 높은 연비 역시 꾸준히 사랑받는 이유를 증명했다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="G8aKveVZa7" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="프리우스 5세대 하이브리드(HEV) 모델.(사진=공지유 기자)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/11/Edaily/20240411055550475awky.jpg" data-org-width="670" dmcf-mid="88GCR5SgAV" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/11/Edaily/20240411055550475awky.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            프리우스 5세대 하이브리드(HEV) 모델.(사진=공지유 기자)
           </figcaption>
          </figure>
          <div dmcf-pid="HbdUs8zTku" dmcf-ptype="general">
           최근 토요타 프리우스 5세대 HEV 모델을 서울에서 경기도 화성까지 왕복 약 120㎞를 오가며 시승했다. 시승한 차량 외장 색상은 총 7가지 중 ‘다크 블루’였다. 너무 밝아 촌스럽지 않으면서도 어두운 곳에서도 남색이라는 것은 알 수 있어 주차장에 즐비한 무채색 차량들 사이에서 돋보였다.
          </div>
          <div dmcf-pid="XAvL7maVNU" dmcf-ptype="general">
           프리우스는 평범하지 않은 디자인으로 마니아층도 많지만, 호불호가 큰 것으로 알려져 있다. 특히 지난 2015년 출시된 4세대 모델의 경우 난해한 디자인으로 ‘호’보다는 ‘불호’가 많은 듯했다. 그런데 이번에 프리우스 5세대를 보고는 기존 이미지는 떠오르지 않고 오히려 ‘귀엽다’라는 생각이 가장 먼저 들었다. 해치백 디자인으로 오리지널 프리우스만의 느낌은 그대로 가져가면서도, 호불호가 갈렸던 기존 디자인 특성은 전반적으로 바뀌었다. 
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="ZLORFcJqap" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="프리우스 5세대 하이브리드(HEV) 모델 후면부.(사진=공지유 기자)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/11/Edaily/20240411055551698eebq.jpg" data-org-width="670" dmcf-mid="6xb3wVUlk2" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/11/Edaily/20240411055551698eebq.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            프리우스 5세대 하이브리드(HEV) 모델 후면부.(사진=공지유 기자)
           </figcaption>
          </figure>
          <div dmcf-pid="5QAVWi8to0" dmcf-ptype="general">
           특히 후면부를 심플하게 탈바꿈한 것이 눈에 들어왔다. 후면부에 토요타 엠블럼만 박혀 있던 이전 모델과 다르게 트렁크 부분에 ‘PRIUS’라는 레터링이 더 강조돼 젊은 느낌을 줬다. 그러면서도 스포일러 형태로 디자인된 트렁크 상단이 밋밋할 수 있는 차량에 포인트가 됐다.
          </div>
          <div dmcf-pid="108ZABtsj3" dmcf-ptype="general">
           전면부는 토요타의 최신 디자인 스타일인 ‘해머헤드’ 콘셉트를 적용했다. 낮고 넓은 스포티한 디자인으로 미래적인 느낌을 주는 동시에 로우빔과 하이빔이 결합된 헤드램프가 날렵한 디자인을 더 부각시킨다.
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="tbdUs8zToF" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="프리우스 5세대 하이브리드(HEV) 모델 내부.(사진=공지유 기자)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/11/Edaily/20240411055552890uckz.jpg" data-org-width="670" dmcf-mid="P1FWoUHEo9" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/11/Edaily/20240411055552890uckz.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            프리우스 5세대 하이브리드(HEV) 모델 내부.(사진=공지유 기자)
           </figcaption>
          </figure>
          <div dmcf-pid="FMk4GLP3jt" dmcf-ptype="general">
           낮은 전면부 때문에 실내가 좁진 않을까 걱정했는데 생각보다 내부 공간도 공간이 넉넉하게 느껴졌다. 운전석에서 운전을 할 때 착석감도 안정적이었고, 다리 공간이 좁다고 느껴지지도 않았다. 다만 2열의 경우 곧게 앉으면 각도에 따라 머리가 천장에 닿는 것이 느껴졌다. 176㎝ 이상의 성인 남성이 앉기에는 비좁을 수 있을 것 같았다.
          </div>
          <div dmcf-pid="312YguXDo1" dmcf-ptype="general">
           주행 중 사용하는 편의기능은 만족스러웠다. 톱 마운트 계기판이 스티어링 휠 위쪽에 배치돼 주행 중 직관적으로 계기판을 확인할 수 있었다. 스티어링 휠에서 물리 버튼을 이용해 주행보조시스템과 음량조절 등 기본적 조작이 가능했다. 백미러 시야가 좁은 점은 아쉬웠다.
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="0p65cbFOA5" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="프리우스 5세대 하이브리드(HEV) 모델 톱 마운트 계기판.(사진=공지유 기자)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/11/Edaily/20240411055554099hrgw.jpg" data-org-width="670" dmcf-mid="QNepm47vkK" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/11/Edaily/20240411055554099hrgw.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            프리우스 5세대 하이브리드(HEV) 모델 톱 마운트 계기판.(사진=공지유 기자)
           </figcaption>
          </figure>
          <div dmcf-pid="poIe3kiBaZ" dmcf-ptype="general">
           프리우스 HEV 모델은 에코·노멀·스포츠 등 총 3개의 주행 모드를 갖췄다. 주행 모드를 스포츠로 바꾸자 분당회전수(RPM)가 높아지며 빠르게 반응해 가속 구간에서 ‘펀 드라이빙’이 가능했다. 코너링도 쉽고 브레이크 페달을 밟을 때 반응도 직관적이어서 안정적이었다.
          </div>
          <div dmcf-pid="UNliUwo9cX" dmcf-ptype="general">
           이외에 전기 모터로만 달릴 수 있는 EV모드로 주행할 수 있도록 조작할 수 있었지만, 시속 약 40㎞만 넘어가도 사용이 불가능해 고속도로나 시내 등 대부분 구간에서 완전 EV 모드로의 주행은 어려웠다. 속도를 올려도 최대 64㎞까지 EV모드로 달릴 수 있는 플러그인하이브리드(PHEV) 모델과 다르게 HEV의 경우 배터리 용량이 제한적이라 서행 또는 저속일 경우에만 EV모드가 발동한다고 한국토요타자동차 측은 설명했다.
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="uS0sQHCnaH" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="프리우스 5세대 하이브리드(HEV) 모델. 1시간 반가량 주행한 뒤 계기판에 뜨는 연비는 리터(ℓ)당 23.0㎞를 기록했다.(사진=공지유 기자)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/11/Edaily/20240411055555590iowt.jpg" data-org-width="670" dmcf-mid="xzVGa7Zwjb" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/11/Edaily/20240411055555590iowt.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            프리우스 5세대 하이브리드(HEV) 모델. 1시간 반가량 주행한 뒤 계기판에 뜨는 연비는 리터(ℓ)당 23.0㎞를 기록했다.(사진=공지유 기자)
           </figcaption>
          </figure>
          <div dmcf-pid="7kygqOj4gG" dmcf-ptype="general">
           가장 만족스러운 점은 역시 프리우스로부터 기대했던 ‘연비’였다. 기존 모델보다 가벼운 트랜스 액슬(차축)과 새 파워 컨트롤 유닛(PCU)을 탑재한 프리우스 5세대 HEV 모델의 복합연비는 리터(ℓ)당 20.9㎞다. 이날 화성에서 서울까지 1시간 반가량 63.9㎞를 주행한 뒤 연비는 ℓ당 연비는 23.0㎞로 공인 복합연비를 뛰어넘었다. 기대 이상이었다.
          </div>
          <div dmcf-pid="zmXc2SDxaY" dmcf-ptype="general">
           프리우스 5세대 가격은 △HEV LE 3990만원 △HEV XLE 4370만원 △PHEV LE 4630만원 △PHEV XLE 4990만원이다.
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="qwGjKhkPcW" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="프리우스 5세대.(사진=한국토요타자동차)" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/11/Edaily/20240411055556933ejxs.jpg" data-org-width="670" dmcf-mid="yMi7IPBWoB" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/11/Edaily/20240411055556933ejxs.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            프리우스 5세대.(사진=한국토요타자동차)
           </figcaption>
          </figure>
          <p dmcf-pid="BPj2yJ41ay" dmcf-ptype="general">공지유 (noticed@edaily.co.kr) </p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 이데일리. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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