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[실시간뉴스][스무살 KTX]반나절 생활권 10억명 날랐다…전 국토 한동네

온카뱅크관리자

2024-04-01 15:30:55

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">KTX 20주년…전국 75% 한 시간 도착<br>지난해 8월말 누적 이용객 10억명 돌파<br>시가지 확산·인구 증가 등 '긍정적 영향'</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="Q99nvsEQz9">
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="xHHbadQ0pK" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="KTX-산천 운행 모습 / 사진제공=한국철도공사" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/01/akn/20240401140211739ihza.jpg" data-org-width="745" dmcf-mid="uXohzFXDzi" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/01/akn/20240401140211739ihza.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            KTX-산천 운행 모습 / 사진제공=한국철도공사
           </figcaption>
          </figure>
          <p dmcf-pid="yMME1Wlo0b" dmcf-ptype="general">서울~부산을 2시간대에 주파하는 한국고속철도(KTX)가 개통한 지 20년이 흘렀다. 2004년 4월 1일 첫 상업운행을 시작한 KTX는 세계 다섯 번째 고속열차로, 대한민국 교통 역사에 있어 속도 혁명을 일으켰다.</p>
          <div dmcf-pid="WiispZWA7B" dmcf-ptype="general">
           <p>전국은 KTX로 인해 반나절 생활권에 진입했다. 개인 시간 절감, 교통편의 향상 등으로 업무 효율성이 높아지면서 국가경쟁력 제고에 큰 역할을 했다. 사회적으로는 철도 수송 능력이 향상되면서 물류비를 줄이고 교통 혼잡을 완화하는 등의 편익을 유발했다.</p>
<strong>국민 한명당 20번 넘게 탄 KTX…8개 노선·69개 역 정차</strong>
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="Y006wNnb7q" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/01/akn/20240401140213024icwv.jpg" data-org-width="745" dmcf-mid="96X9jiMU0Q" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/01/akn/20240401140213024icwv.jpg" width="658"></p>
          </figure>
          <p dmcf-pid="Gss5P9zTFz" dmcf-ptype="general">KTX는 우리의 일상생활에 빠르게 스며들었다. KTX 이용객은 개통 후 14일 만에 100만명을 돌파했다. 이용객 100만명까지 3개월 걸린 프랑스와 스페인, 6개월이 걸린 유로스타, 16일 걸린 일본 신칸센보다도 빠른 기록이다. KTX 이용객이 1000만명을 넘어선 것은 개통 142일 만이었다.</p>
          <p dmcf-pid="H552AnRu77" dmcf-ptype="general">개통 3년이 채 되지 않은 2006년 12월에는 하루 평균 이용객 10만명을 돌파했다. 이후 지난해 8월 31일 KTX 누적 이용객은 10억명을 돌파했다. 5150만명에 달하는 우리나라 국민이 지난 20년간 1인당 20번 넘게 KTX를 탄 것이다. 지난해 하루 평균 이용객은 22만9000여명으로, 개통 첫해 7만2000명에 비해 3배 이상 늘었다.</p>
          <p dmcf-pid="X552AnRu0u" dmcf-ptype="general">이용객들은 주로 업무·출장 등의 목적으로 KTX를 탔다. 한국교통연구원의 2021년 조사 결과에 따르면 ▲귀가·귀사·기타 36.3% ▲직업 관련 20.3% ▲친지 방문 16.8% ▲여가·운동·관광·레저 11.6% 등의 순으로 이용 목적별 비중이 컸다. 누적 운행 거리는 6억3000만㎞에 달했다. 지구 둘레를 1만5800바퀴 돈 것과 같다.</p>
          <p dmcf-pid="ZTTuiQf5pU" dmcf-ptype="general">KTX는 현재 8개 노선이 69개 역에 정차하며 수도권과 지역을 잇는 대동맥 역할을 하고 있다. 세부적으로 2010년 3월 2일 한국형 고속열차 KTX-산천이 운행을 시작하면서 경전선(서울~진주)과 전라선(용산~여수 엑스포), 동해선(서울~포항) 등으로 발을 넓혔고, 평창동계올림픽에 맞춰 2017년 12월 강릉선(서울~강릉)이 개통됐다. 2021년 1월에는 동력 분산식 고속열차 KTX-이음이 중앙선(청량리~안동)에 올랐다.</p>
          <div dmcf-pid="577MOkaV7p" dmcf-ptype="general">
           <p>장거리 구간 철도 통행량이 늘면서 60분 이내 접근 가능한 국토 면적은 2004년 37.5%에서 2021년 75.1%로 커졌다. KTX 영향권 인구도 같은 기간 82.0%에서 94.6%로 증가했다. 이는 KTX가 지역경제에 미치는 영향에 대한 인식 조사(한국교통연구원·2021년)에서 서울역 64.0%, 강릉역 74.3%, 여수엑스포역 66.7%, 익산역 64.0% 등으로 긍정적 인식 비율이 높게 나타나는데 한몫했다.</p>
<strong> 전체 생산인구 시간 감소 효과 2조원…지역 인구 증가에 기여</strong>
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="1RRDtYSg00" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/01/akn/20240401140214578zrul.jpg" data-org-width="745" dmcf-mid="PPqeCDj472" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/01/akn/20240401140214578zrul.jpg" width="658"></p>
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          <p dmcf-pid="tUUQmAo903" dmcf-ptype="general">국토연구원은 실증분석 결과 국민이 누리는 고속철도만의 접근성 개선 잠재적 순효과를 전국 평균 0.7시간으로 추정했다. 여기서 근로시간 1시간의 잠재적 가치를 8만원 정도로 보고, 인구 1인당 시간 감소 효과를 전체 생산가능인구(15~64세)로 환산하면 약 2조원에 달한다. 고속철도만의 접근성 개선 효과는 17개 시·도 중에서는 광주(1.7시간)와 강원(1.4시간)에서 그 효과가 컸다. 이어 전남(1.2시간), 전북(1.1시간) 등의 순이었다.</p>
          <p dmcf-pid="F99nvsEQ7F" dmcf-ptype="general">접근성 개선은 해당 지역의 인구와 사업체 증가에 도움을 줬다. 특히 시가지 확산이 눈에 띄는 변화로 꼽힌다. 국토연은 고속철도 개통 후라고 할 수 있는 2000~2010년대를 개통 이전인 1990~2000년대와 비교하면, 도심 외곽형인 광주송정역과 천안아산역을 중심으로 상권 개발과 공동주택 건설 등의 변화가 일어났다고 분석했다. 실제 2004년 당시 건설교통부는 천안아산역 개통에 맞춰 아산시 배방면(현 배방읍)과 탕정면, 천안시 불당동 일대 886만평 중 107만평을 역 배후도시로 개발했다.</p>
          <p dmcf-pid="344aYhme3t" dmcf-ptype="general">유현아 국토연 부연구위원은 "울산(통도사)역이 소재한 삼남읍 인구는 2012년 대비 2022년 36.6% 증가한 것으로 조사됐다"고 말했다. 다만, 종사자 수에 미치는 영향은 유의미하지 않았고, 인구 규모가 유사한 도시라도 역별 위치에 따라 유동 인구는 다르게 나타났다고 했다. 유 부연구위원은 "예컨대 인구 규모가 10만~20만명인 강릉시와 공주시를 비교했을 때 고속철도 반경 3㎞ 내 유동 인구는 도심형인 강릉역이 공주역보다 약 205배 많았다"고 부연했다.</p>
          <p dmcf-pid="0nnOU5Yc31" dmcf-ptype="general">앞으로 고속철을 매개로 한 국토 균형발전을 위해서는 "기존 고속선을 최대한 활용해 주요 거점도시의 교통망을 연계하고, 운송 수단 간 통합교통시스템을 구축해 접근성 격차를 줄일 필요가 있다"며 "지방시대에 맞춘 지방자치단체 참여·역할 확대, 구체적인 설문과 사례 조사를 통한 역별 활성화 방안 연구가 요구된다"고 말했다.</p>
          <p dmcf-pid="pBBdhwA8z5" dmcf-ptype="general">한편, 코레일은 올해는 또 다른 동력 분산식 고속열차(EMU-320)를 선보여 수송 효율을 한층 더 개선한다는 방침이다. 시속 300㎞ 이상으로 달릴 수 있는 이 열차는 현재 경부·호남선에서 시험 운행 중이며 올 상반기 중 KTX를 대신해 일부 구간에서 운행할 계획이다. 이름은 대국민 공모 중이다.</p>
          <p dmcf-pid="U99nvsEQUZ" dmcf-ptype="general">노경조 기자 felizkj@asiae.co.kr</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 아시아경제. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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