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[IT뉴스]사람 없는 운전석, 그 뒤엔 수많은 정비인력과 거대 차고지...‘무인’ 택시의 역설

온카뱅크관리자

2026-09-03 06:07:25

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> [강다은의 실리콘밸리 씬] 美 최대 로보택시 차고지 가보니 
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 <img alt="1일(현지 시각) 오후 6시쯤 미국 샌프란시스코 톨랜드 거리의 웨이모 차고지에서 로보(무인) 택시가 '출근'하고 있다./강다은 특파원" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/03/chosun/20260903060214084zhnc.gif" data-org-width="400" dmcf-mid="102lb7vmGw" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/03/chosun/20260903060214084zhnc.gif" width="400">
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 1일(현지 시각) 오후 6시쯤 미국 샌프란시스코 톨랜드 거리의 웨이모 차고지에서 로보(무인) 택시가 '출근'하고 있다./강다은 특파원
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 1일(현지 시각) 오후 6시쯤 미국 샌프란시스코 톨랜드 거리의 웨이모 차고지. 굳게 닫혀 있던 철망 문이 1~2분마다 쉴 새 없이 열렸고, 운전석이 텅 빈 흰색 차량들이 그때마다 들어왔다 나갔다. 샌프란시스코 시내에서 승객을 실어 나르던 구글의 자율주행 자회사 웨이모의 로보(무인) 택시다. 이날 기자가 지켜본 20분간 총 13대의 웨이모가 드나들었다.
 이곳은 웨이모의 로보 택시가 충전과 청소, 정비를 마치고 다시 도로로 나가는 곳이다. 로보 택시가 출퇴근을 하는 집인 셈이다. 샌프란시스코 시에 따르면 이곳에는 충전용 주차 공간만 159곳이 마련돼 있다. 이날 찾은 차고지의 철망 안쪽으로는 재규어 I-페이스와 차세대 로보 택시 ‘오하이(Ojai)’가 빼곡히 들어서 있었고, 인근 별도 주차장에도 50여 대가 세워져 있었다. 차량들 사이로 안전 조끼를 입은 직원들이 오가며 청소와 점검 작업을 하고 있었다. 한 직원은 “새 로보 택시 모델이 생기며 주차 공간이 더 필요해졌다”고 했다.
 로보 택시 운전석에는 사람이 없다. 하지만 수백, 수천 대의 로보 택시를 실제 서비스로 굴리기 위해선 수많은 사람과 시설, 전력이 필요하다. 운전자를 없애기 위한 기술이 역설적으로 더 큰 물리적 인프라를 요구하는 셈이다. 이 때문에 로보 택시가 더 대중화될수록 기술이 아닌 물리적 인프라 부족 문제가 서비스 확대에 병목이 될 것이란 지적도 나온다. 동시에 AI 데이터센터처럼 이런 인프라 확대가 지역사회와 갈등을 빚는 새로운 ‘님비(NIMBY)’ 시설이 되기도 한다.
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 <img alt="1일(현지 시각) 오후 6시쯤 미국 샌프란시스코 톨랜드 거리의 웨이모 차고지 인근 주차장에 최근 새로 도입된 모델 '오하이' 50여대가 주차돼있다./강다은 특파원" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/03/chosun/20260903060215686onqd.jpg" data-org-width="5000" dmcf-mid="yk3c1HEo14" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202609/03/chosun/20260903060215686onqd.jpg" width="658">
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 1일(현지 시각) 오후 6시쯤 미국 샌프란시스코 톨랜드 거리의 웨이모 차고지 인근 주차장에 최근 새로 도입된 모델 '오하이' 50여대가 주차돼있다./강다은 특파원
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 ◇운전자 없앴더니, 정비인력·거대 차고지 필요해져
 톨랜드 거리 차고지는 현재 운영 중인 로보 택시 시설 가운데 미국 최대 규모로 꼽힌다. 원래 트럭 터미널로 쓰이던 곳으로, 웨이모는 2020년 이곳을 자율주행 전기차 수리·정비와 충전 시설로 개조했다. 웨이모는 이 외에도 베이 지역 곳곳에 여러 개의 차고지를 두고 차량을 관리하고 있다. 이 지역 운행 대수가 1000대 규모로 늘면서 관련 인프라도 확장되는 것이다.
 ‘무인’ 택시 차고지지만, 상당한 규모의 인력이 상주한다. 차량이 들어올 때마다 충전기를 연결하고, 청소하고, 각종 센서와 차량 상태를 점검해야 하기 때문이다. 이날 현장에서 만난 한 직원은 차량 운전석에서 각종 점검을 하고 있었다. 그는 “카메라 기능에 문제가 생겨 원인을 찾고 있었다”며 “청소부터 엔지니어링, 정비까지 다양한 인력이 이곳에서 일한다”고 했다. 미 비즈니스인사이더는 이곳에서 60~100명이 일하고 있다고 추정했다.
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 1일(현지 시각) 오후 6시쯤 미국 샌프란시스코 톨랜드 거리의 웨이모 차고지에서 한 직원이 로보(무인) 택시 운전석에서 차량을 정비하고 있다./강다은 특파원
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 앞으로 이 같은 시설은 더 늘어나고 중요해질 것으로 보인다. 웨이모는 이날부터 덴버와 샌디에이고, 탬파에서 일반 이용자를 대상으로 완전자율주행 서비스를 시작하면서 서비스 도시를 14곳으로 늘렸다. 아마존의 자율 주행 자회사 ‘죽스’도 라스베이거스에서 유료 서비스를 시작한 데 이어 샌디에이고와 휴스턴 등으로 시험 운행 지역을 넓히고 있고, 테슬라도 로보택시 사업 확대를 추진한다.
 다만 경쟁이 치열해질수록 후방 인프라를 확보가 어려워지면서 서비스 확대의 병목이 될 수도 있다. 로보 택시 수요가 많은 대도심에 큰 부지와 충전 시설, 인력 등을 확보하는 것이 기술 개발보다 더 까다로울 수도 있다는 것이다. 미 악시오스는 “웨이모, 테슬라, 우버 같은 기업들이 로보 택시 운행 계획을 발표하기 훨씬 전부터, 이들은 자율주행차 정비 차고지와 충전 허브를 위한 최적의 부지를 선점하기 위해 물밑에서 경쟁하고 있다”며 “새로운 도시에 차량을 투입하는 것은 쉬운 부분이다. 이를 뒷받침하는 데 필요한 인프라를 구축하는 데는 3년 이상 걸릴 수 있다”고 보도했다.
 ◇새 ‘님비’ 시설 가능성도
 이런 차고지가 늘어나면서 지역사회와 갈등도 생겨나고 있다. 충전과 정비 시설은 24시간 차량이 드나들 수밖에 없어 주변 주민들에게 소음과 빛, 교통 문제를 일으킬 수 있기 때문이다. 대형 화물차가 계속 드나드는 물류 창고나 ‘전기·물 먹는 하마’로 거센 반대에 부딪힌 데이터센터와 마찬가지로 로보 택시 차고지도 ‘님비 시설’이 될 수 있다는 것이다.
 실제로 캘리포니아주 산타모니카에서는 주거 지역 인근 웨이모 충전 시설의 야간 운영을 둘러싸고 소송까지 벌어졌다. 법원은 지난 7월 “웨이모 시설에서 발생하는 야간 소음과 조명, 차량 통행이 주민들에게 끼치는 피해가 크다”며 “심야 운영을 일시적으로 중단하라”는 가처분 결정을 내렸다. 2024년 샌프란시스코에서는 주차장에 새벽마다 무인 택시들이 경적을 울려 인근 주민들이 수면 방해를 호소하는 일이 있었다.
 이 같은 논란을 의식한 듯 웨이모의 톨랜드 거리 차고지는 주거지와 떨어져 인적이 드문 곳에 자리 잡고 있었다. 이날 기자가 현장을 둘러보니 주변에는 주택가가 거의 보이지 않았고, 인근에는 기업들의 창고 등 제조 시설이 많았다. 또 차고지 외곽은 높이 약 3m의 철망과 검은 차광막으로 둘러싸여 내부 조명이 외부로 새어 나오지 않았다.
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