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[실시간뉴스]“가속 페달만 밟았다” ‘급발진 주장’ 블랙박스 반전

온카뱅크관리자

2024-07-06 01:30:20

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">한국도로교통안전공단, 지난해 11월 한남동 사고 ‘페달 블랙박스’ 분석</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="9LSC8bOJhb">
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="2LSC8bOJCB" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="한국도로교통공단이 분석한 지난해 11월 서울 용산구 한남동 ‘급발진 주장’ 택시 사고의 ‘페달 블랙박스’ 영상. 운전자가 “브레이크가 들지 않았다”고 주장한 것과 달리 실제로는 가속 페달만 밟은 것으로 드러났다. 뉴시스" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202407/05/munhwa/20240705235107555ekoj.jpg" data-org-width="540" dmcf-mid="KbdMGlQ0TK" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202407/05/munhwa/20240705235107555ekoj.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            한국도로교통공단이 분석한 지난해 11월 서울 용산구 한남동 ‘급발진 주장’ 택시 사고의 ‘페달 블랙박스’ 영상. 운전자가 “브레이크가 들지 않았다”고 주장한 것과 달리 실제로는 가속 페달만 밟은 것으로 드러났다. 뉴시스
           </figcaption>
          </figure>
          <p dmcf-pid="Vovh6KIiyq" dmcf-ptype="general">사망 9명 등 16명의 사상자를 낸 서울시청역 역주행 사고 원인을 놓고 급발진 여부가 쟁점으로 떠오른 가운데, 과거 주택가에서 발생한 급발진 주장 사고 당시 택시의 ‘페달 블랙박스’ 영상이 공개됐다. 이 영상은 브레이크를 밟았다고 주장한 운전자가 실제로는 가속 페달을 반복해서 밟는 모습을 담고 있다. 이번 역주행 사고와는 직접적 연관이 없지만, 운전자의 ‘급발진’ 주장이 착각의 결과물일 수도 있다는 사실을 보여준다는 점에서 주목된다. </p>
          <p dmcf-pid="fgTlP9Cnlz" dmcf-ptype="general">5일 한국교통안전공단에 따르면, 교통안전공단은 지난 2월 27일 자동차 국제기준제정기구(유엔 WP29.) 산하 페달 오조작(ACPE) 전문가 기술그룹 회의에서 한 택시 운전자의 급발진 주장 사고에 대해 발표했다. 발표 자료는 유엔 유럽경제위원회(UNECE) 홈페이지에도 게재돼 있다.</p>
          <p dmcf-pid="4HVKOkBWy7" dmcf-ptype="general">급발진 주장 사고와 관련해 운전자가 실제로 어떤 페달을 밟았는지를 보여주는 ‘페달 블랙박스’ 영상이 공개된 것은 이번이 처음이다. </p>
          <p dmcf-pid="8Xf9IEbYyu" dmcf-ptype="general">교통안전공단에 따르면, 문제의 사고는 지난해 11월 12일 오후 12시 52분쯤 서울 용산구 이태원동 주택가에서 발생했다.</p>
          <p dmcf-pid="6Z42CDKGlU" dmcf-ptype="general">65세 남성 A씨가 운전하던 전기 택시가 시내를 주행하다 담벼락을 들이받았다. A씨는 "우회전 중 급발진으로 브레이크를 수 차례 밟았으나 작동하지 않았다"고 주장했다.</p>
          <p dmcf-pid="PybzwNuSyp" dmcf-ptype="general">이에, 경찰은 페달 블랙박스를 포함해 총 6개로 구성된 블랙박스 영상을 수거해 분석했다. </p>
          <p dmcf-pid="QWKqrj7vS0" dmcf-ptype="general">‘페달 블랙박스’ 분석 결과는 놀라웠다. 운전자 A씨는 골목에서 우회전한 뒤 3초간 30m를 달리는 와중에 가속 페달을 밟았다 뗐다를 6차례 반복한 것으로 나타났다. 이후 가속 페달을 7번째 밟은 후 충돌할 때까지 발을 떼지 않았다. 택시가 담벼락에 충돌하기 전까지 총 119ｍ(약 7.9초)를 달리는 동안 A씨가 단 한 번도 브레이크 페달을 밟지 않은 것이다. </p>
          <p dmcf-pid="xY9BmAzTv3" dmcf-ptype="general">담벼락 충돌 직전 차량 속도는 시속 61㎞로 추정됐다. 가속 페달을 수 차례 밟아 차의 속도가 빨라지는데도 A씨는 자신이 밟은 페달이 브레이크가 아닌 가속 페달이라는 사실을 인식하지 못한 것으로 보인다. </p>
          <p dmcf-pid="yeOr9uDxvF" dmcf-ptype="general">교통안전공단은 발표 자료에서 "급발진 주장 차량 28대의 사고기록장치(EDR·사고 직전 5초간의 가속페달과 감속페달의 작동 상황 기록)을 분석한 결과, 가속페달을 70% 이상 밟았을 때 평균 차량 속도는 시속 8.6㎞로 나타났다. 0.5초 전 평균 속도는 시속 4.9㎞였다. 운전자는 차량의 이상(페달 오작동)을 감지하고 0.13초 만에 가속 페달에서 발을 완전히 뗀다"고 설명했다. 이어 "운전자는 가속 페달을 여러 번 밟는데, 첫 번째 가속페달을 100% 밟는 데 약 0.2초가 걸렸다. 두 번째 밟는 데에는 약 0.1초로, 첫 번째보다 절반으로 줄었다. 가속 페달을 떼기 전 약 0.6초 동안은 가속 페달을 밟고 있었다. 3번째부터 그 간격이 짧아졌고 7번째 이후 운전자는 충돌이 발생할 때까지 계속해서 가속 페달을 밟았다"고 했다.</p>
          <p dmcf-pid="WdIm27wMSt" dmcf-ptype="general">최근 주요 국가에서 의도하지 않은 가속의 주요 원인이 페달 오인 때문이라는 공감대가 형성되고 있다. 이에 따라 UNECE는 페달 오인 방지장치(ACPE)에 대한 글로벌 평가 기준과 법규 제정을 위해 논의하고 있다. </p>
          <p dmcf-pid="YJCsVzrRy1" dmcf-ptype="general">오남석 기자</p>
         </section> 
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        <p class="" data-translation="true">Copyright © 문화일보. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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