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[실시간뉴스]“사이드미러에 카메라가”...아우디 新 전기차, 경험해보니 [FN 모빌리티]

온카뱅크관리자

2024-06-24 08:04:52

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        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="zl2our9H0C">
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="qIbi0EBWpI" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="아우디 Q8 55 e-트론 콰트로 프리미엄 내 설치된 전자식 사이드미러. 권준호 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202406/24/fnnewsi/20240624080007195ggyq.png" data-org-width="800" dmcf-mid="BsUxZaphzV" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202406/24/fnnewsi/20240624080007195ggyq.png" width="658"></p>
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            아우디 Q8 55 e-트론 콰트로 프리미엄 내 설치된 전자식 사이드미러. 권준호 기자
           </figcaption>
          </figure>
          <div dmcf-pid="BuaSe1g2zO" dmcf-ptype="general">
           <div data-mce-desctitle="acdesc">
            <strong>[파이낸셜뉴스] 사이드미러에 거울 대신 카메라가 있다. '사물이 보이는 것보다 가까이 있음'을 감안해야 했던 기존 차와 달리 뒷차를 왜곡 없이, 그리고 사각지대 없이 비춘다. 눈·비·햇빛 등 사이드미러를 볼 수 없던 변수도 줄어든다. 사이드미러가 운전대 바로 옆에 붙어 있어 시야 이동 시간도 짧아진다.</strong> 
           </div>지난 21일 탑승한 아우디 Q8 55 e-트론 콰트로 프리미엄에서 가장 눈에 띈 것은 전자식 사이드미러였다. 기존 제품과 달라 낯선 느낌도 있었지만, 운전 후 '막연한 불안함'은 '강한 확신'으로 바뀌었다. 우선 사이드미러가 운전대 바로 옆에 붙어 있는 덕에 머리는 고정하고 곁눈질로 빠르게 뒷차 상태를 파악할 수 있었다. 일부 사각지대가 있는 거울식 사이드미러보다 확실히 위험도를 낮춰주는 느낌이었다. 햇빛이 강하게 내리쬐던 날씨 영향도 받지 않았다. 서울~여주를 가는 짧지 않은 길, 1시간 30여분 만에 새 사이드미러 적응이 끝났다. 
          </div>
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           <p class="link_figure"><img alt="Q8 55 e-트론 콰트로 프리미엄. 권준호 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202406/24/fnnewsi/20240624080007408djqc.jpg" data-org-width="800" dmcf-mid="4zVg7m2Xuz" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202406/24/fnnewsi/20240624080007408djqc.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            Q8 55 e-트론 콰트로 프리미엄. 권준호 기자
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          <div dmcf-pid="K7NvdtaVum" dmcf-ptype="general">
           Q8 55 e-트론 콰트로 프리미엄은 아우디가 새롭게 내놓은 전기차 모델 중 하나다. 아우디는 해당 모델을 비롯, Q8 50 e-트론 콰트로, Q8 55 e-트론 콰트로, Q8 스포트백 55 e-트론 콰트로, Q8 스포트백 55 e-트론 콰트로 프리미엄, SQ8 스포트백 e-트론 등을 페이스 리프트(다지인 변화) 방식으로 출시했다. 아우디가 2018년 e-트론을 통해 전기차 전환을 선언한 뒤 6년 만의 신차다. 
          </div>
          <p dmcf-pid="90LCxXnb7r" dmcf-ptype="general">이번 변화는 크게 △전자식 사이드미러 △간결한 엠블럼 적용 △공기역학을 고려한 디자인 설계 등 외관과 △배터리 용량 확대 △회생 제동 브레이크 적용 △재활용 소재 사용 등 내관으로 나뉜다. </p>
          <p dmcf-pid="2JWqIPyjpw" dmcf-ptype="general">특히 아우디의 상징인 4링이 기존 입체 형태에서 2차원 평면 형태로 바뀐 점이 새롭다. 아우디는 이번 e-트론 시리즈에서 4링을 간결한 선으로 표현했는데, 이는 '디지털화'를 추구하는 아우디의 의지가 반영된 것이다. </p>
          <p dmcf-pid="VEpQXg0C3D" dmcf-ptype="general">공기역학을 고려해 디자인도 바꿨다. 예를 들면, 차량 하부에 휠 스포일러를 장착해 주변의 공기 흐름을 분산하게 해주는 방식이다. 아우디에 따르면 e-트론 일반형 기준 공기저항계수(Cd)는 0.28Cd에서 0.27Cd로 줄었다. 이를 통해 전비를 일정 부분 개선할 수 있다는 게 아우디 설명이다. </p>
          <p dmcf-pid="fa5VTdZwzE" dmcf-ptype="general">내관에서의 가장 큰 변화는 배터리 용량 확대다. 아우디는 Q8 55 e-트론 콰트로와 Q8 스포트백 55 e-트론 콰트로·프리미엄, SQ8 스포트백 e-트론에 기존 95킬로와트시(kWh) 리튬이온 배터리 대신 114kWh 규모 리튬이온 배터리를 넣었다. 덕분에 복합 기준 최대 200㎞대였던 운행거리가 300㎞ 이상으로 늘었다. </p>
          <p dmcf-pid="4a5VTdZw0k" dmcf-ptype="general">회생 제동 브레이크와 재활용 소재를 사용한 것도 특징이다. 아우디 관계자는 "세계 최초로 전기 유압식 통합 브레이크 시스템 기술을 사용해 기존 브레이크 시스템 대비 제동거리를 최대 20% 줄였다"고 설명했다. e-트론 좌석 벨트 버클의 플라스틱 커버 부분에는 플라스틱 소재 제조업체 리온델바젤과 함께 만든 재활용 소재도 포함됐다. </p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="8XMDVvxpFc" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="산길을 지나가고 있는 아우디 e-트론 시리즈. 권준호 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202406/24/fnnewsi/20240624080007687tcul.png" data-org-width="502" dmcf-mid="78fazsVZUh" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202406/24/fnnewsi/20240624080007687tcul.png" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            산길을 지나가고 있는 아우디 e-트론 시리즈. 권준호 기자
           </figcaption>
          </figure>
          <div dmcf-pid="6T4NqOf5zA" dmcf-ptype="general">
           아우디는 이번 변화와 함께 가장 큰 강점인 '사륜구동(콰트로) 시스템'은 그대로 유지했다. 아우디 관계자는 "산길 등 험한 길을 운전할 때 큰 도움이 된다"며 "진흙, 돌길에서 바퀴 하나가 빠지거나 들려도 다른 바퀴로 빠져나올 수 있다"고 설명했다.
          </div>
          <p dmcf-pid="PW6AbC8tuj" dmcf-ptype="general">kjh0109@fnnews.com 권준호 기자</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 파이낸셜뉴스. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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