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[스포츠뉴스]코롤라, 수소엔진으로 슈퍼 다이큐 레이스 출전…부품교환없이 24시간 완주가 목표

온카뱅크관리자

2024-05-25 15:23:00

<div style="display:box;border-left:solid 4px rgb(228, 228, 228);padding-left: 20px; padding-right: 20px;">■액체수소 펌프 개량, 내구성 향상 및 타원형 탱크 적용해 주행거리 향상</div><br><table class="nbd_table"><tr><td><span class="end_photo_org"><img src="https://imgnews.pstatic.net/image/468/2024/05/25/0001063263_001_20240525152304357.jpg" alt="" /></span></td></tr><tr><td></td></tr></table><br>[스포츠서울 | 배우근 기자] 토요타자동차는 ‘ENEOS 슈퍼 다이큐시리즈 2024 ‘제2라운드 후지 슈퍼 다이큐 24시간 레이스(25~16일)’에 액체수소를 연료로 탑재한 “#32 ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept”(수소 엔진 코롤라)로 출전한다.<br><br>혹독한 모터스포츠 환경에서 탄소중립 실현을 위한 진화의 움직임이다.<br><br>액체수소로 달리기 위해 코롤라의 액체수소 펌프 내구성을 향상했다. 액체수소의 압력을 높여서 엔진에 보내는 ‘펌프’의 내구성을 대폭 개선해 부품 교환없이 24시간 레이스 완주가 목표다. 지난해 24시간 레이스에서는 2회 교환했다.<br><br>수소 엔진은 연료인 수소를 엔진 내부에 직접 분사해 연소시켜 동력을 얻는다. 액체수소 엔진 코롤라는 연료가 들어 있는 탱크에서 엔진으로 수소를 보낼 때 피스톤의 왕복 운동으로 기체를 압송하는(왕복동식) 펌프를 채용하고 있다.<br><br>이 펌프는 발생시키는 압력 범위가 높기 때문에, 왕복 운동을 회전 운동으로 바꿔 모터에 토크를 전달하는 ‘크랭크’의 베어링(축을 원활하게 회전시키기 위한 부품)이나 기어에 편중된 부하가 가해져, 마모나 열화가 발생하기 쉬운 상태였다.<br><br>이번엔 펌프 내구성을 향상하기 위해 듀얼-드라이브(Dual-Drive) 크랭크 메커니즘을 도입했다. 이를 통해 크랭크의 양 끝에서 모터 토크를 입력할 수 있어 균형 있게 승압 피스톤을 움직이게 됐고 내구성을 크게 향상했다. kenny@sportsseoul.com<br><br>

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