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[실시간뉴스]급등하는 '환율·기름값'에 항공·해운사 부담↑

온카뱅크관리자

2024-04-22 09:36:30

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">중동리스크로 국제유가 상승 <br>항공사·해운업 수익성 타격</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="930st2Jqfd">
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="5dpIxekPfn" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="전망대에서 바라본 공항 계류장 내 대한항공과 아시아나항공 모습. 2024.02.14/ 사진=뉴시스" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/22/moneyweek/20240422091511530acrk.jpg" data-org-width="680" dmcf-mid="XxKWLaIiKo" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/22/moneyweek/20240422091511530acrk.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            전망대에서 바라본 공항 계류장 내 대한항공과 아시아나항공 모습. 2024.02.14/ 사진=뉴시스
           </figcaption>
          </figure>
          <div dmcf-pid="VVfH9JDxbR" dmcf-ptype="general">
           고환율과 중동의 지정학적 리스크까지 겹치면서 항공·해운업계의 근심이 커지고 있다. 항공사와 해운업계는 전체 영업비용에서 연료비가 차지하는 비중 높기 때문에 국제 유가에 영향을 크게 받는다. 
          </div>
          <p dmcf-pid="15k8GZBWbi" dmcf-ptype="general">22일 한국석유공사 유가 정보서비스 오피넷에 따르면 국내에 수입하는 두바이유는 지난 19일 배럴당 87.72달러에 거래를 마감했다. 1월 초 배럴당 72.70달러 대비 20.66% 올랐다. 업계에서는 이스라엘이 이란 본토를 타격해 위기감이 고조되면서 배럴당 130달러까지 치솟을 수 있다고 전망하고 있다.</p>
          <div dmcf-pid="42VGKdEQ9x" dmcf-ptype="general">
           유가 인상은 항공사에 영업비용 증가로 이어진다. 항공사는 전체지출에 유류비를 약 30%를 사용한다. 대한항공은 지난해 영업비용 3조8000억원 중 연료비가 차지한 비중은 34%였다. 대한항공은 연간 약 3100만 배럴의 항공유를 쓰는데 유가가 배럴당 1달러 오르면 약 3100만달러(약426억5600만원)의 손해를 보는셈이다. 유류할증료를 인상을 통해 수익성 하락을 일부 막을 수 있지만 소비자들의 부담이 커지면 수요가 줄어들 수도 있다.
           <br>
          </div>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="tCeUmIZwbJ" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="서울 여의도 HMM 본사 사무실 내부 전광판에 HMM 홍보 영상이 나오고 있다.사진=뉴스1" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/22/moneyweek/20240422091512035bcyn.jpg" data-org-width="680" dmcf-mid="ZZ9YoNCnKL" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/22/moneyweek/20240422091512035bcyn.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            서울 여의도 HMM 본사 사무실 내부 전광판에 HMM 홍보 영상이 나오고 있다.사진=뉴스1
           </figcaption>
          </figure>
          <div dmcf-pid="6PQt8gOJbP" dmcf-ptype="general">
           해운업도 전체 매출의 10~25%를 유류비로 사용하기 때문에 지출이 늘어난다. 국내 최대 컨테이너 선사인 HMM은 지난해 매출이 8조 4000억원에서 유류비로 1조1750억원을 지출해 매출대비 14%를 사용했다.
          </div>
          <p dmcf-pid="PChJOZBWK6" dmcf-ptype="general">고환율도 항공·해운업계에는 부담으로 작용한다. 유류비, 해외 체류비 등 지출을 달러로 결제하기 때문이다. 원·달러 환율은 지난 16일 장중 1400원을 돌파했다. 환율이 1400원을 넘은 것은 1997년 IMF(국제통화기금) 외환 위기와 2008년 글로벌 금융 위기, 2022년 미국발 고금리 충격 등 단 세 차례뿐이었다. 이 같은 고환율 추세가 당분간 계속될 전망이다. 중동의 지정학적 리스크로 안전 자산인 달러 가치가 높아지고 있기 때문이다. </p>
          <p dmcf-pid="QSvLht9H28" dmcf-ptype="general">항공사 관계자는 "현재 상태라면 6월 이후에는 유류할증료가 불가피하다"며 "높은 항공권가격에 경기도 좋지 않아 항공사 수익성은 떨어질 수밖에 없다"고 말했다. 해운업계도 당장은 타격은 없지만, 국제유가 상승세가 지속되면 타격을 받을 수 밖에 없다는 입장이다. </p>
          <p dmcf-pid="xpUI3fnb24" dmcf-ptype="general">장동규 기자 jk31@mt.co.kr</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 머니S &amp; moneys.co.kr, 무단 전재 및 재배포 금지</p>

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