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[실시간뉴스]끊이지 않는 철도 사고 인명 피해… 지난해 사상자 34명

온카뱅크관리자

2024-04-21 13:55:48

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">끊이지 않는 철도 사고 인명 피해… 지난해 사상자 34명<br>국토부 집계… 사고 68건 발생해 19명 사망·15명 부상<br>2022년(사망 28명·부상 43명)보다는 52.1% 줄어들어<br>전체 열차 운행 거리는 2억5885만㎞로 역대 최장 기록</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="3X1un1KGhw">
          <p dmcf-pid="0DmSbmGkWD" dmcf-ptype="general">정부가 각종 안전대책을 수립·시행하면서 철도 사고로 인한 인명 피해가 해마다 줄고 있으나 지난해에도 34명의 사상자가 발생했다. 이에 철도 차량 및 부품의 성능을 더 높이고 승객을 보호할 수 있는 안전시설 설치를 확대해야 한다는 지적이 나온다. </p>
          <p dmcf-pid="pwsvKsHEyE" dmcf-ptype="general">21일 국토교통부와 한국교통안전공단이 운영하는 ‘철도안전정보종합관리체계’에 따르면 지난해 전체 철도 사고는 68건으로 집계됐다. 지난 2022년(82건)보다는 17% 줄었다. 또 연도별로 보면 2020년(58건), 2021년(64건)에 이어 세 번째로 낮았다. 지난해 철도 사고로 인한 인명 피해는 사망 19명, 부상 15명 등 34명이었다. 지난 2022년의 71명(사망 28명·부상 43명)에 비해서는 52.1% 감소했다. 국토부가 지난 2001년 전국 철도 운행 통계를 통합해 공식 집계한 이래 가장 적었다. 종전 최저치는 2021년으로 당시 사망자는 21명, 부상자는 20명이었다. </p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="UFpbNp41vk" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="지난해 국토교통부 주관으로 실시된 ‘철도 사고 대비 비상 훈련’ 모습. 국토부 제공" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202404/21/kookje/20240421135244055dxwv.jpg" data-org-width="600" dmcf-mid="Fn4RC4LKlr" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202404/21/kookje/20240421135244055dxwv.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            지난해 국토교통부 주관으로 실시된 ‘철도 사고 대비 비상 훈련’ 모습. 국토부 제공
           </figcaption>
          </figure>
          <p dmcf-pid="u3UKjU8tCc" dmcf-ptype="general">철도 사고로 발생하는 인명 피해는 2001년부터 2005년까지는 연평균 823명(사망 302명·부상 521명) 수준이었다. 그러나 정부가 2006년에 5년 단위의 철도안전 종합계획을 처음 시행한 이후 2006~2010년에는 연평균 405명(사망 167명·부상 238명)으로 줄었다. 또 2011~2015년에는 연평균 334명(사망 97명·부상 237명), 2016~2020년에는 연평균 84명(사망 42명·부상 42명)을 기록했다. </p>
          <p dmcf-pid="70u9Au6FSA" dmcf-ptype="general">국토부는 철도 사고로 발생하는 인명 피해가 이전보다 줄어든 데는 지난 2014년부터 시행한 ‘철도 형식승인제도’가 영향을 미쳤기 때문으로 풀이했다. 이 제도는 철도 관련 장비 등에 대해 정부가 설계 단계에서부터 안전성을 살핀 뒤 검증을 해주는 것이 핵심이다. 또 대부분의 열차 승강장에 스크린도어가 설치된 점도 선로 추락으로 인한 인명사고를 막는데 기여했다고 판단한다. 현재 한국철도공사가 관할하는 역사의 스크린도어 설치율은 99%에 이른다. </p>
          <p dmcf-pid="zWH3eHzTCj" dmcf-ptype="general">한편 지난해 승객용과 화물용 등 전체 열차 운행 거리는 2억5885만㎞였다. 전년(2억5764만㎞)보다 121㎞가 늘어나면서 역대 최장 기록을 다시 썼다. 이는 코로나19가 끝남에 따른 열차 수요 증가. 신규 철도 노선 개통 등이 원인으로 분석된다.</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 국제신문. 무단전재 및 재배포 금지.</p>

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