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[실시간뉴스]“여기 지나갈 때마다 철길때문에 불편했는데”…영등포·용산·신촌, 완전히 바뀐다

온카뱅크관리자

2024-10-24 07:17:21

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">오세훈표 서울도심 대개조<br>市 지상철도 전구간 지하화<br>철도역, 종상향 고층 개발<br>용적률 1500% 달할 수도<br>초역세권 주택도 대거 확보<br>6개 노선·32개역 지하화<br>낙후된 서남·동북권 관통<br>인근 교통·부동산 지각변동</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="B0SiutJqnT">
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="bAQ1Ea5riv" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202410/24/mk/20241024071202427aetg.png" data-org-width="700" dmcf-mid="UICFwjtsnH" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202410/24/mk/20241024071202427aetg.png" width="658"></p>
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          <div dmcf-pid="KRqlJQhLdS" dmcf-ptype="general">
           서울시 ‘지상철도 전 구간 지하화’ 계획의 핵심은 역사·역세권 복합개발이다. 서울시는 지하화 후 역사용지(171.5만㎡)는 업무·상업·문화시설 등으로 복합 개발해 사업비를 조달하고, 선로용지(122만㎡)는 대규모 선형 녹지공원으로 조성한다는 ‘투트랙 개발’을 들고 나왔다.
          </div>
          <p dmcf-pid="9i9yoeTNLl" dmcf-ptype="general">역사부지를 종상향 후 고층 복합개발을 통해 개발이익을 환수해 25조6000억원에 달하는 지하화 비용을 충당하겠다는 것이 핵심이지만 사실상 고갈되다시피한 서울 도심내 주택용지를 확보하는 효과도 볼수 있다. 철도역 지하화 후 상부에 주택을 조성하게 될 경우, 토지비 등을 절감하면서 초역세권 주택을 저렴하게 공급할 수 있다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="2N6ZcoXDeh" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="서울시가 경부선·경원선 68㎞ 전 구간의 지하화를 추진한다. 지상의 선로부지(122만㎡)는 연트럴파크와 같은 대규모 녹지공원으로 조성하고 역사부지(171만 5000㎡)는 업무시설, 상업시설, 문화시설 등 복합개발한다는 구상이다. 사진은 인근 용산국제업무지구와 연계한 복합 개발이 예상되는 용산역 일대. [이승환 기자]" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202410/24/mk/20241024071203792wwar.jpg" data-org-width="700" dmcf-mid="uSzR3XMUeG" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202410/24/mk/20241024071203792wwar.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            서울시가 경부선·경원선 68㎞ 전 구간의 지하화를 추진한다. 지상의 선로부지(122만㎡)는 연트럴파크와 같은 대규모 녹지공원으로 조성하고 역사부지(171만 5000㎡)는 업무시설, 상업시설, 문화시설 등 복합개발한다는 구상이다. 사진은 인근 용산국제업무지구와 연계한 복합 개발이 예상되는 용산역 일대. [이승환 기자]
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          <div dmcf-pid="VQuIR8OJnC" dmcf-ptype="general">
           역사를 제외한 철길이 지나는 선로의 경우 복선 구간 등 비교적 넓은 곳을 제외하곤 대부분 좁고 기다란 ‘선형’이라 주변에 판매할 수 있는 땅이 많지 않다. 아울러 기존 철로 주변은 이미 주택과 건물 등이 밀집한 곳이 많아 이들까지 수용해서 개발을 추진하기 쉽지 않은 점도 철로 상부 공간 대부분을 ‘연트럴파크’와 유사한 숲길과 공원으로 쓰겠다고 발표한 이유이기도 하다.
          </div>
          <p dmcf-pid="fZsxtGQ0eI" dmcf-ptype="general">미국 일본 등은 철도 지하화를 하면서 차량기지 주변 단거리 구간(2~5km)에서만 주로 진행했다. 정성봉 한국과기대 교수는 “전체 선로를 포함한 대규모 철도 지하화는 해외에서도 쉽게 추진하기 어려웠던 프로젝트”라며 “성공한다면 주변 교통과 부동산 시장에 엄청난 영향을 줄 것”이라고 내다봤다.</p>
          <p dmcf-pid="40SiutJqLO" dmcf-ptype="general">서울시가 공식 발표한 철도 지하화 추진 구간은 도심 중앙 ‘서빙고역’을 기준으로 경부선 일대와 경원선 일대 등 총 2개 구간의 6개 노선이다.</p>
          <p dmcf-pid="8ER3rAFOMs" dmcf-ptype="general">경부선(서울역∼석수역), 경인선(구로역∼오류동역), 경의선(가좌역∼서울역), 경원선 일부(효창공원앞역∼서빙고역), 중앙선(청량리역∼양원역), 경춘선(망우역∼신내역) 노선이다.</p>
          <p dmcf-pid="6XmQ1YP3dm" dmcf-ptype="general">이 구간에 위치한 철도역은 39개에 달한다. 시는 역사와 주변 철로 용지 지하화를 통해 생기는 개발 가능한 땅이 104만1000㎡로 추산된다며, 매각을 전제로 복합개발을 추진하겠다고 밝혔다. 이 지역에 오피스와 상업시설, 문화시설 등을 함께 짓는 복합개발을 추진해 도시에 활력을 불어넣는 경제거점을 조성한다는 구상이다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="PhabvOBWRr" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="오세훈 서울시장이 23일 오전 서울시청 브리핑룸에서 서울시 철도지하화 통합개발 계획을 발표하고 있다. [김호영 기자]" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202410/24/mk/20241024071205074aczq.jpg" data-org-width="700" dmcf-mid="75Ce0ZRuLY" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202410/24/mk/20241024071205074aczq.jpg" width="658"></p>
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            오세훈 서울시장이 23일 오전 서울시청 브리핑룸에서 서울시 철도지하화 통합개발 계획을 발표하고 있다. [김호영 기자]
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          <div dmcf-pid="QER3rAFOJw" dmcf-ptype="general">
           서울시는 사업성을 확보하기 일부 역세권은 일반상업지역이나 준주거 종상향 방안도 검토하기로 했다. 개발업계에서는 구로역, 신도림역, 영등포역, 용산역, 서울역(남부·북부), 신촌역 등이 거점역이 될 가능성이 높은 것으로 보고 있다. 일각에서는 용적률 1500% 이상(100층 안팎)의 초고밀 개발도 가능한 ‘한국형 화이트존(입지규제 최소 구역)’인 공간혁신구역이 적용될 가능성이 높다는 관측도 나온다. 실제로 국토교통부와 개발업계 등에 따르면 정부는 최근 공간혁신구역 제도와 철도 지하화, 복합터미널 개발 등 다른 정책사업을 연계하는 방안을 검토 중이다
          </div>
          <p dmcf-pid="xQuIR8OJnD" dmcf-ptype="general">다만 39개 역 중 가좌역, 서빙고역, 오류동역, 석수역, 도봉산역, 효창공원역 등은 지상으로 유지된 채 개발된다. 그동안 강력한 지하화 대상지로 꼽혔던 수색역과 차량기지 일대는 제외됐다. 조남준 서울시 도시공간본부장은 “수색역은 물동량이 많아 지하화가 사실상 어렵고 개발 이익을 감안해 가좌역에서 지상으로 진·출입하는 것이 합리적이라고 판단했다”고 말했다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="ykMFwjtsdE" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="서울시가 경부선·경원선 68㎞ 전 구간의 지하화를 추진한다. 지상의 선로부지(122만㎡)는 연트럴파크와 같은 대규모 녹지공원으로 조성하고 역사부지(171만 5000㎡)는 업무시설, 상업시설, 문화시설 등 복합개발한다는 구상이다. 사진은 인근 용산국제업무지구와 연계한 복합 개발이 예상되는 용산역 일대. [이승환 기자]" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202410/24/mk/20241024071207007aaic.jpg" data-org-width="700" dmcf-mid="z2iuIDUlJW" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202410/24/mk/20241024071207007aaic.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            서울시가 경부선·경원선 68㎞ 전 구간의 지하화를 추진한다. 지상의 선로부지(122만㎡)는 연트럴파크와 같은 대규모 녹지공원으로 조성하고 역사부지(171만 5000㎡)는 업무시설, 상업시설, 문화시설 등 복합개발한다는 구상이다. 사진은 인근 용산국제업무지구와 연계한 복합 개발이 예상되는 용산역 일대. [이승환 기자]
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          <div dmcf-pid="WN2Ce6IiMk" dmcf-ptype="general">
           서울시의 이같은 구상은 강남개발과 서울 뉴타운 개발사업 이후 최대 규모의 도시 대개조 사업이 될 전망이다. 철도 지상구간은 서울에서만 15개 자치구를 지난다. 특히 서울 안에서도 상대적으로 낙후된 서남권(구로 금천 영등포)과 동북권(동대문 강북 도봉)을 관통하고 있어 서울의 균형발전을 위해서 철도 지하화 필요성이 꾸준히 제기돼 왔다.
          </div>
          <p dmcf-pid="YIdZcoXDec" dmcf-ptype="general">도심에서는 서울역~용산역 구간이 대표 수혜지로 꼽힌다. 특히 용산국제업무지구 재개발 계획과 맞물려 진행되면 파급력이 클 것으로 예상된다. 박합수 건국대 겸임교수는 “용산역 주변과 용산~삼각지, 서울역~남영역 구간의 경우 분리된 양쪽이 연결되면 용산공원 접근성 향상, 국제업무지구와 연계 활용도 등 측면에서 개발 가치가 매우 뛰어날 것으로 본다”고 밝혔다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" dmcf-pid="GjVhdPCneA" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="오세훈 서울시장이 23일 오전 서울시청 브리핑룸에서 서울시 철도지하화 통합개발 계획을 발표하고 있다. [김호영 기자]" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202410/24/mk/20241024071208341qnmd.jpg" data-org-width="700" dmcf-mid="qTvn7FiBdy" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202410/24/mk/20241024071208341qnmd.jpg" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            오세훈 서울시장이 23일 오전 서울시청 브리핑룸에서 서울시 철도지하화 통합개발 계획을 발표하고 있다. [김호영 기자]
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          <div dmcf-pid="HgKOM4sdej" dmcf-ptype="general">
           이날 발표한 계획은 오는 25일 국토교통부에 선도사업지로 제안할 예정이다. 현재 서울시와 건설업계에서는 땅값이 비싸고 용산과 연계개발이 가능한 경부선이 선도사업으로 선정될 가능성이 높을 것으로 보고 있다.
          </div>
          <p dmcf-pid="XWNUOEphJN" dmcf-ptype="general">서울시 관계자는 “경부선 구간 개발이익으로 경원선 구간 사업비를 충당할 계획”이라며 “국토부에 두 구간을 묶어서 신청한 이유”라고 설명했다. 철도 지하화는 크게 ‘철도 데크화+상부 개발’과 ‘철도 지하화+상부 개발’의 두 가지 방법으로 분류된다.</p>
          <p dmcf-pid="ZWNUOEphJa" dmcf-ptype="general">서울시는 지하화를 주로 활용하면서 사업여건 등을 꼼꼼히 따져 다양한 방안을 검토하겠다고 밝혔다. 완전 지하화를 적용하면 각종 지장물을 고려해 40~60m 대심도에 철로가 놓여야 할 것으로 전망했다.</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 매일경제 &amp; mk.co.kr. 무단 전재, 재배포 및 AI학습 이용 금지</p>

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